现代途胜多功能轿车发动机故障灯常亮故障的排除
故障现象
一辆2011年款ix35轿车，行驶里程3.2万千米。用户反映该车有时候间歇性熄火，发动机故障指示灯亮，熄火后重新启动发动机，加不起速。
故障诊断
连接汽车故障诊断仪HI-DS读取发动机系统的故障码，发现有4个故障码。
① P0123节气门阀位置传感器。
② P2106ETSCONT-FORC.LIMITEDP。
③ P0222节气门位置传感器B———信号电压低。
④ P2110ETS强制限制转速。
用诊断仪执行清除故障码程序，发现可以清除，但是一启动发动机，故障指示灯又亮了。
电控节气门控制（ETC）系统由节气门体、节气门位置传感器（TPS）1和节气门位置传感器（TPS）2、加速踏板位置传感器（APS）1和加速踏板位置传感器（APS）2 组成。TPS1 和TPS2分享相同电源电压并搭铁。节气门的开启由节气门电动机控制，节气门电动机由发动机控制模块（PCM）控制。相反位置指示灯显示反向信号特性。启动后，TPS1的输出电压随节气门开度成正比例平稳增大，TPS2的输出电压随节气门开度成反比例平稳减小。TPS提供反馈信息至PCM，控制节气门电动机，以便适当控制节气门开度，响应驱动状态。
如果电控节气门控制（ETC）系统内出现故障，PCM 从存储器内储存的预定数据控制发动机或预计安全故障时停止发动机工作，作为紧急工作（失效保护）模式。失效保护模式的目的是出现故障时，尽可能控制发动机至正常工作状态。PCM 记录与ETC系统相关的故障代码时，记录此故障代码。此故障代码仅指示与ETC系统相关的故障且发动机处于失效保护模式。维修所有与ETC系统相关的故障。
找到维修手册，发现P0123、P2106、P0222、P2110都为同一故障，拆下节气门没有发现异常的现象，拔下插头按照维修手册上的说明检查节气门插头的电源与接地，都在正常范围之内，怀疑节气门坏掉了导致故障灯亮。笔者用替换的方式换掉了节气门，更换后清除故障码，启动发动机，一切正常，发动机故障指示灯熄灭，试车后不再间歇性熄火，故障排除。
故障排除
更换节气门总成，故障排除。
故障总结
维修人员在最初诊断该车故障时，未能充分利用数据分析，采用替换的方式。因此，注重标准化维修是提高维修效率和质量，并提升维修人员素质的真正有效途径。此外，抓住每个维修细节，也是准确发现故障点的关键所在。笔者在此建议维修人员充分利用专用诊断工具，选择适当的数据，解决疑难杂症，提高技术水平，使用户满意的同时，并提升自身能力。推荐阅读：
发动机运行无力的故障诊断方法
02现代途胜多功能轿车发动机故障灯常亮故障的排除
故障现象
一辆2010年款途胜多功能轿车，搭载2.0L装配了连续可变气门正时机构的发动机和手动变速器，行驶里程3万千米。用户反映该车行驶中发动机故障灯常亮。
故障诊断
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0077 （进气凸轮轴正时控制电磁阀故障）。读取数据流，怠速时进气凸轮轴的相位为124°。发动机加载后，进气凸轮轴的目标相位变为99°，但进气凸轮轴的实际相位却仍保持在124°。这说明进气凸轮轴的正时控制系统的执行部分未能执行发动机控制单元发出的控制指令。
用示波器测量方法进气凸轮轴正时控制电磁阀的信号波形，其占空比可以随着发动机的负载变化而改变。说明电磁阀已经收到了发动机控制单元的控制信号，故障出在执行机构上。
拆下凸轮轴正时控制系统的油温传感器，在其端口上连接油压表。启动发动机，怠速时测得的油压为480kPa，正常。发动机加载后，油压迅速升高，说明进气凸轮轴正时控制电磁阀输出了控制油压。但此时此刻观察进气凸轮轴的相位，仍然保持不变，这表明问题出在凸轮轴的液压执行部分，并非故障码所提示的电磁阀故障。
故障排除
更换带有正时链轮的进气凸轮轴总成，故障排除。
桂公网安备 45040302000069号
